גרסת השיטה: 2026-09-27.2 · שער הפרסום: 2026-09-27.2. הדף הזה הוא המקור לכל נתון שמתפרסם במדד השבועי, בדפי הנתונים ובפוסטים של FlyBack.
כיצד לקרוא את הנתונים
הנתונים מבוססים על תיעוד FlyBack של לוח הטיסות הפומבי של רשות שדות התעופה במועדי הדגימה. הסיווגים, החישובים והניתוח הם של FlyBack ואינם של רשות שדות התעופה. טיסה שסווגה כמבוטלת או כמעוכבת אינה מוכיחה כשלעצמה את סיבת השיבוש, את אחריות חברת התעופה או זכאות של נוסע מסוים לפיצוי. זכאות תלויה בין היתר במסלול, במוביל המפעיל, במועד ההודעה, בחלופה ובנסיבות האירוע. ייתכנו טעויות או עדכונים במידע.
מצאתם טעות בנתון? כתבו ל-service@flyback.co.il וציינו את הטיסה והנתון. נבדוק את הפנייה ונעדכן אם יימצא צורך בתיקון.
1. המקור (שכבה א: מה הלוח הציג)
לוח ההמראות והנחיתות הפומבי של רשות שדות התעופה, כפי שהוא מתפרסם באתר המידע הממשלתי data.gov.il (מאגר e83f763b-b7d7-479e-b172-ae981ddc6de5). הלוח נסרק אחת לחמש דקות מ-1.7.2026, וכל שינוי בסטטוס של טיסה נשמר כצילום עם חותמת זמן וחתימה דיגיטלית (SHA-256). הצילומים אינם נמחקים.
הלוח הוא מקור תפעולי שנועד לנוסעים בשדה. הוא אינו רשומה של חברות התעופה, ואינו מתעד את הסיבה לשיבוש או את מה שהוצע לנוסעים. הנתונים מתארים את המידע שהופיע בלוח במועדי הדגימה; ייתכנו תיקונים במקור לאחר מועד הדגימה.
מקור הנתונים הגולמיים: לוח הטיסות שמפרסמת רשות שדות התעופה (data.gov.il). הסיווגים, ההחרגות, החישובים והמסקנות הם של FlyBack. FlyBack היא גוף פרטי. רשות שדות התעופה ומדינת ישראל אינן מאשרות, מאמתות או מעניקות חסות לניתוח של FlyBack. רישיון המקור: https://data.gov.il/he/terms-of-use. עותק של תנאי הרישיון כפי שהיו בתוקף במועד הפרסום נשמר עם כל דוח.
2. מה נספר כ"הוצגה בלוח כמבוטלת" (שכבה ב: סיווג FlyBack)
טיסה נספרת רק כשכל התנאים מתקיימים יחד: (א) הלוח הציג אותה בסטטוס "מבוטלת" ויש לכך צילום חתום; (ב) הסטטוס האחרון שלה בלוח נותר "מבוטלת"; (ג) מועד הטיסה המתוכנן חלף, כי טיסה שסומנה מבוטלת מראש עלולה לחזור ללוח; (ד) לא הופיעה בלוח שורה אחרת של אותה טיסה, באותה שעה ויעד תחת מספר טיסה אחר, שהמריאה או נחתה; (ה) לא הופיעה בלוח שורה נוספת של אותו מספר טיסה, באותו יום וכיוון, שאינה מבוטלת, כי אז ייתכן שהטיסה הוזזה למועד אחר ולא בוטלה.
בנוסף: (ו) אף צילום של הטיסה עצמה לא הציג אותה כ"המריאה", "נוחתת" או "נחתה" לפני שסומנה מבוטלת (הסטטוס "סופי" הוא זמן משוער ואינו נחשב הפעלה); (ז) לא נוספה ללוח, יחד עם הביטול, שורה חדשה של אותו מספר טיסה ובאותו כיוון ביום אחר, שמועדה בתוך 48 שעות מהמועד המקורי והופעלה, כשהשורה הזו הופיעה בלוח אחרי הביטול ולפחות 24 שעות אחרי שאר הטיסות של אותן שעות (הלוח מציג טיסות כשלושה ימים מראש). שורה שנכנסה ללוח בגלגול הרגיל היא הטיסה הקבועה שאליה הועברו הנוסעים, ואינה מבטלת את הספירה. (ט) לא נוספה ללוח, אחרי הביטול, טיסה אחרת של אותה חברה לאותו יעד ובאותו כיוון, בתוך 3 שעות מהמועד המקורי, שהופעלה (מספור מחדש של אותה טיסה). טיסה של אותה חברה שהייתה בלוח הקבוע אינה חלופה כזו, ויתכן שהנוסעים הועברו אליה. (ח) מספר הטיסה תקני: שורה שמספרה מסתיים באות (למשל IZ0412B) אינה נספרת, כביטול או כעיכוב. הלוח משתמש בשורות כאלה למשבצות חלופיות, ולעיתים קרובות אותה טיסה הופעלה באותו לילה במספר הרגיל.
טיסה שבמקומה המריאה טיסה חלופית באותו קוד, טיסה שסומנה מבוטלת וחזרה ללוח, וטיסה שהוזזה למועד אחר אינן נספרות. כשיש ספק, הטיסה אינה נספרת.
הסיווג הוא של FlyBack. הוא אומר מה הלוח הציג ומה לא הציג, ואינו קובע מדוע הטיסה לא טסה, מי אחראי לכך, או מה הוצע לנוסעים.
3. מה נספר כ"התעכבה 8 שעות ומעלה"
רק טיסה שהלוח מציג כ"המריאה" או "נחתה", ושההפרש בין השעה המתוכננת שהוצגה בלוח לשעה שהוצגה בפועל הוא 480 דקות ומעלה, לפי הלוח עצמו. ההפרש נמדד על אותה שורה בלוח ובשעון ישראל: בטיסה יוצאת מול מועד ההמראה, ובטיסה נכנסת מול מועד הנחיתה, גם כשהטיסה חוצה חצות. טיסה בסטטוס "בעיכוב" שטרם הסתיים אינה נספרת. עיכוב שנמדד מול שעה שבכרטיס הנוסע, ולא מול הלוח, אינו נכלל במדד הציבורי, גם אם הוא רלוונטי לבדיקת זכאות של נוסע מסוים.
4. ספירה, מדגם ושיוך לחברה
טיסה נספרת פעם אחת גם כשהיא מופיעה בלוח בכמה מספרי טיסה (קוד משותף), ולפי מספר הטיסה של המפעיל. שורה שהלוח שכפל נספרת פעם אחת.
שתי שורות שהלוח הציג באותה שעה מתוכננת ובאותו יעד, אך שתיהן הופעלו והזמן בפועל שלהן שונה ביותר מ-20 דקות, הן שתי טיסות שונות ונספרות בנפרד (קוד משותף אמיתי חולק זמן בפועל זהה). שורה מבוטלת לצד טיסה שהופעלה באותה שעה ויעד נשארת מוחרגת, גם כשהיא של חברה אחרת.
שיעור לפי חברה מחושב רק מטיסות שהופיעו בלוח תחת קוד מוביל אחד (ללא קוד משותף), ורק לחברה עם 100 טיסות ומעלה במדגם באותה תקופה. המכנה הוא מספר הטיסות הפיזיות של החברה במדגם באותה תקופה. השיעור הוא "שיעור במדגם FlyBack" ואינו בהכרח משקף את כלל פעילות החברה; הטבלה ממוינת לפי שיעור ואינה דירוג איכות או אמינות.
שיוך לחברה נעשה לפי הקוד שהופיע בלוח בלבד (מדיניות source-code-only.1). FlyBack אינה קובעת מי המוביל המפעיל בפועל כשהלוח הציג כמה קודים, ולכן טיסות כאלה אינן משויכות לחברה בהשוואה.
שבוע עם פחות מ-500 טיסות בלוח אינו מתפרסם.
5. אימות ושער לפני פרסום
לפני כל פרסום, כל טיסה שמועמדת להיכלל נבדקת אוטומטית מול הצילומים החתומים לפי הכללים בסעיפים 2 ו-3. כשקיים מנוי לשירות Flightradar24, ביטול שעבר את הבדיקה נבדק גם מולו כמקור שני; טיסה ש-Flightradar24 מראה שהמריאה אינה מתפרסמת. תוצאת הבדיקה, לכל טיסה, נשמרת לצד הפרסום.
כשל טכני בבדיקה אינו מוביל לפרסום: טיסה שלא ניתן היה לאמת אינה נכללת.
דוח מתפרסם רק אחרי שער קשיח: כל מספר שמוצג חייב להתיישב עם רשימת הטיסות שנשמרה איתו; אין טיסה פיזית שנספרה פעמיים; סכום הכימות התיאורטי שווה לסכום הפריטים; לכל חברה בטבלה יש מונה, מכנה וסף; גרסת הקוד, גרסת השיטה ועותק רישיון המקור ידועים. דוח שנכשל בשער אינו מתפרסם, בשום ערוץ.
6. הכימות התיאורטי וזכאות (שכבה ג: לא כאן)
הסכומים הם הסכומים הקבועים בחוק שירותי תעופה (פיצוי וסיוע בשל ביטול טיסה או שינוי בתנאיה), התשע"ב-2012, לפי מרחק הטיסה, לנוסע אחד: ₪1,530, ₪2,450 או ₪3,670 (טבלה comp:2026-01-01).
"כימות תיאורטי" בפרסום הוא סכום מתמטי המחושב לנוסע אחד לכל אירוע שנכלל בחישוב, לפני בדיקת זכאות פרטנית. הסכום אינו אומדן לחבות חברות התעופה, אינו סכום שנפסק ואינו קובע שנוסע מסוים זכאי לפיצוי. זכאות עשויה להשתנות לפי מועד ההודעה, החלופה שהוצעה, זהות המוביל המפעיל, נסיבות האירוע ויתר תנאי הדין.
זכאות היא שאלה פרטנית של נוסע מסוים בטיסה מסוימת, והיא אינה נקבעת בדפי הנתונים. בדיקת זכאות נעשית בנפרד, לפי פרטי הנוסע, הכרטיס, ההודעה שקיבל והחלופה שהוצעה לו.
7. גרסאות ודוח קפוא
כל דוח שמתפרסם נשמר כמות שהוא, עם רשימת הטיסות שנכללו ושהוחרגו (וסיבת ההחרגה), טביעת אצבע של הקלט, טביעת אצבע של החישוב, גרסת הקוד שהפיקה אותו וגרסאות הכללים: שיטה 2026-09-27.2 · סיווג v1-2026-07 · שער פרסום 2026-09-27.2 · טבלת פיצוי comp:2026-01-01 · שיוך מוביל source-code-only.1 · נוסח 2026-10-12.1.
דוח שפורסם אינו משתנה. כל פרסום שלו (דף, מייל, קובץ) נרשם בפנקס עם טביעת אצבע של מה שיצא בפועל. כשכלל ספירה משתנה, הגרסה המתאימה מתעדכנת כאן, ופרסום חדש נושא אותה; פרסומים ישנים נשארים קריאים מול הכלל שחל בזמנם.
8. תיקונים
כל פנייה על נתון שגוי נבדקת בתוך יום עסקים. נתון שהתברר כשגוי מתוקן כגרסה חדשה של הדוח, באותה כתובת ובאותה בולטות, עם שורת "תיקון מ-" גלויה, ציון מה השתנה ומה היה בגרסה הקודמת, וכל מי שקיבל את הפרסום המקורי מקבל את התיקון. הגרסה הקודמת נשמרת ואינה נמחקת. פניות: service@flyback.co.il.
מצאתם טעות בנתון? כתבו ל-service@flyback.co.il וציינו את הטיסה והנתון. נבדוק את הפנייה ונעדכן אם יימצא צורך בתיקון.
הסתייגות
הנתונים הם עיבוד של FlyBack ללוח ההמראות והנחיתות הפומבי של רשות שדות התעופה (data.gov.il), כפי שהוצג לציבור בזמן אמת, ואינם נתון רשמי של הרשות או של חברות התעופה. טיסה נספרת כמבוטלת רק כשהלוח הציג אותה כמבוטלת, מועדה חלף, ולא הופיע בלוח שום סימן שהיא טסה או הוזזה למועד אחר. הלוח הוא מקור תפעולי ועשוי להיות חלקי או שגוי, ולכן ייתכנו טעויות. FlyBack פועלת בתום לב, מתקנת כל שגיאה שמובאת לידיעתה בתוך יום עסקים, ואינה אחראית לנזק הנובע מהסתמכות על הנתונים. הנתונים אינם ייעוץ משפטי ואינם קובעים זכאות של נוסע מסוים לפיצוי. חברת תעופה או קורא שסבורים שנתון שגוי מוזמנים לכתוב ל-service@flyback.co.il.
מותר לצטט את מדד FlyBack והחישובים המוצגים בו בציון המקור וקישור לעמוד. אין בכך להעניק רישיון להעתקת מאגר FlyBack, מבנהו או תוצרי הערך המוסף שלו. הוראה זו אינה מגבילה שימוש עצמאי בנתוני המקור הפומביים של רשות שדות התעופה בהתאם לרישיונם.