7 הכרעות של בתי משפט בישראל ו-14 הלכות של בית הדין האירופי, בטבלה אחת שאפשר לסנן. לכל הכרעה רשומים מספר התיק, הערכאה, מה חברת התעופה טענה להגנתה, מה נפסק, וקישור למקור. נכללות רק הכרעות שנוסחן או דוח מפורט עליהן נבדק בפועל.
0 ₪ מראש · עמלה רק אם קיבלתם פיצוי · 30 שניות
מידע מלא על פיצוי על ביטול טיסה, הסכומים, התנאים והבדיקה מול לוח נתב״ג.
חברות התעופה חוזרות על מספר מצומצם של טענות הגנה, והשאלה המעשית היא מה בתי המשפט השיבו עליהן. לכן המאגר בנוי סביב הטענה ולא רק סביב שם המוביל: אפשר לסנן לפי מוביל, לפי ערכאה, ולחפש בטקסט ההכרעה. לטבלת טענות ההגנה ומה נפסק עליהן (12 טענות).
21 הכרעות במאגר
רע"א 17685-01-26
חברת התעופה חייבת להציע באופן אקטיבי בחירה בין השבת תמורה לבין כרטיס חלופי. הנוסע אינו חייב לדרוש את הבחירה. הפרה חמורה או מצטברת עשויה להצדיק פיצויים לדוגמה.
מה החברה טענה: תאונת דרכים בדרך לשדה ומחלת טייס; הנוסעים לא ביקשו החזר או טיסה חלופית
ת"א 17772-03-23
תקלה טכנית נדירה כשלעצמה לא הוכרה כנסיבה מיוחדת. נותן שירותי הקרקע הוא 'ידה הארוכה' של החברה; לא הוכח שננקטו כל האמצעים. 115 נוסעים קיבלו 4,000 ₪ כל אחד.
מה החברה טענה: תקלה נדירה במאוורר בלם/גלגל וחסרים שישה ברגים; הסתמכות על נותן שירותי קרקע
ת"ק 5400-10-24
טענה ביטחונית כללית נדחתה בהיעדר אירוע קונקרטי, אזהרה רשמית או מגבלה רגולטורית; נשקלה העובדה שחברות אחרות טסו. נפסקו 6,920 ₪ לזוג ועוד 1,000 ₪ הוצאות.
מה החברה טענה: מצב ביטחוני והיעדר ביטוח
ת"ק 51541-10-24
החברה חויבה בפיצוי סטטוטורי ל-4 נוסעים ובהחזר מלון. הפרש מחיר כרטיס חלופי נדחה משום שלא ניתנה לחברה הזדמנות לספק חלופה.
מה החברה טענה: מצב ביטחוני
ת"ק 41687-09-24
הגנת המצב הביטחוני נדחתה בהיעדר הוכחה שהחברה עשתה כל שביכולתה. נפסק פיצוי סטטוטורי לשני נוסעים והוצאות.
מה החברה טענה: מלחמה/ביטחון
ע"א 44574-05-24
איחור של יותר משמונה שעות סווג כטיסה שבוטלה והפיצוי הסטטוטורי בסך 2,120 ₪ לנוסע נותר על כנו. הפיצוי לדוגמה בוטל בערעור.
מה החברה טענה: תקלה/שינוי תפעולי; היעדר הוכחה שהנוסעים היו בוחרים אחרת
רת"ק 6589-11-18
המונח 'המראה' נבחן לפי המועד שבו המטוס מתנתק מן הקרקע בפועל, ולא לפי עזיבת השער. זהו עוגן לחישוב רף שמונה השעות.
מה החברה טענה: החברה טענה כי 'המראה' היא יציאה מהשער/התנתקות מהשרוול
C-20/24
כרטיס עלייה למטוס תומך בהוכחת הזמנה מאושרת; תשלום הנסיעה בידי צד שלישי/מארגן חבילה אינו שולל זכויות.
C-516/23
תשלום מסים ואגרות אינו הופך כרטיס לחינמי; תעריף קידומי לזמן מוגבל לקבוצה מקצועית אינו בהכרח מוחרג. זכות לניתוב במועד מאוחר לבחירת הנוסע אינה דורשת קשר זמנים לטיסה המקורית, בכפוף למקומות פנויים.
C-650/23 & C-705/23
כאשר נוסע קיבל מראש הודעה שלא יורשה לעלות, אין לדרוש ממנו להתייצב בשדה כתנאי לפיצוי, גם אם ההודעה הועברה דרך מארגן נסיעות.
C-11/23
הזכות לפיצוי נובעת ישירות מ-EU261; תניה חוזית האוסרת על הנוסע להמחות את תביעתו עלולה לסתור את Article 15.
C-156/22–C-158/22
מוות פתאומי או מחלה של איש צוות חיוני הם חלק מהסיכונים הרגילים של פעילות חברת תעופה ואינם כשלעצמם 'נסיבות יוצאות דופן'.
C-561/20
מוביל לא-אירופי שהפעיל את כל המסע בשם מוביל אירופי עשוי להיות אחראי לפי EU261 למסע שיצא מהאיחוד.
C-28/20
שביתה של עובדי חברת התעופה במסגרת סכסוך שכר אינה בדרך כלל נסיבה יוצאת דופן.
C-215/18
ניתן לתבוע את המוביל המפעיל במקום היציאה גם כשהכרטיס נרכש מסוכנות והנוסע לא חתם חוזה ישיר עם המוביל.
C-832/18
נוסע זכאי לפיצוי על ביטול הטיסה המקורית וגם על איחור ממושך בטיסת הניתוב מחדש, כאשר התנאים מתקיימים.
C-302/16
נטל ההוכחה שהנוסע קיבל הודעה על ביטול יותר משבועיים מראש מוטל על המוביל, גם כשההזמנה נעשתה דרך מתווך.
C-257/14
תקלה טכנית בלתי צפויה שהתגלתה בתחזוקה רגילה אינה בדרך כלל נסיבה יוצאת דופן; חריגים אפשריים הם חבלה/טרור או פגם ייצור נסתר רחב.
C-452/13
שעת ההגעה היא המועד שבו נפתחת לפחות דלת אחת ונוסעים רשאים לצאת, לא זמן נגיעה במסלול.
C-11/11
במסע עם טיסות המשך, הזכאות נבחנת לפי האיחור בהגעה ליעד הסופי, גם אם האיחור במקטע הראשון היה קצר.
C-402/07 & C-432/07; C-581/10 & C-629/10
נוסעים המגיעים באיחור של שלוש שעות ומעלה זכאים עקרונית לפיצוי כספי בדומה לביטול; Nelson אישר את ההלכה.
המאגר מיובא מקובץ מקור חתום, ולכל רשומה נשמרים מספר התיק, הערכאה, מקור הפרסום ומצב הערעור. נכללות רק הכרעות שסומנו כמאומתות מול נוסח מלא או מול דוח מפורט, ושיש להן מקור פומבי שאפשר להצביע עליו.
מה שלא נכנס: הכרעות שהאימות שלהן נשען על דיווח מכלי שני בלבד, הכרעות שערעור עליהן תלוי ועומד, והערות פנימיות שלנו על אופן השימוש בכל הכרעה. ההבחנה הזו היא הסיבה שהמספר כאן קטן ממספר ההכרעות שאנחנו עוקבים אחריהן.
עדכון אחרון של המאגר: 04.09.2026. טעות בפרט כלשהו? נשמח לתיקון, זה עמוד יצירת הקשר.
הכרעות של בתי משפט בישראל, מתביעות קטנות ועד בית המשפט העליון, ולצדן הלכות של בית הדין האירופי (CJEU) שחלות כשהתקנה האירופית EU261 רלוונטית. לכל הכרעה מוצגים מספר התיק, הערכאה, המוביל, מה החברה טענה להגנתה, מה נפסק, וקישור למקור. נכללות רק הכרעות שנוסחן או דוח מפורט עליהן נבדק בפועל.
לא. כל תיק נדון לגופו לפי העובדות שהוכחו בו, וסכומי הפיצוי הסטטוטורי נקבעים בחוק לפי מרחק הטיסה ולא לפי פסיקה קודמת. הכרעה קודמת מלמדת איך בתי המשפט פירשו טענת הגנה מסוימת, וזה שימושי, אבל אינו תחזית לתוצאה.
הסכום שנפסק הוא נתון היסטורי מיום מתן פסק הדין. הסכומים בחוק צמודים למדד ומתעדכנים, והסכום שרלוונטי לטיסה שלכם הוא זה שבתוקף היום. הסכומים בתוקף היום הם 1,530, 2,450 ו-3,670 שקל לנוסע לפי מרחק הטיסה, ובנוסף להם השבת מחיר הכרטיס ושירותי סיוע כשהם מגיעים.
בעמוד טענות ההגנה שבמאגר. הוא מרכז את הטענות שחברות התעופה מעלות בפועל, מה השיבו עליהן בתי המשפט, ואילו מסמכים נכון לבקש מהחברה כדי לבחון את הטענה. נטל ההוכחה לנסיבות מיוחדות מוטל על חברת התעופה, ולא על הנוסע.
לא. FlyBack אינה משרד עורכי דין ואינה מעניקה ייעוץ משפטי. המאגר הוא מידע עובדתי על הכרעות פומביות, עם הפניה למקור של כל אחת מהן, ואינו מהווה חוות דעת על תיק כלשהו.
הבדיקה נשענת על לוח נתב״ג הרשמי כפי שתועד ברגע השיבוש, ולא על מה שנזכרים בדיעבד. היא לוקחת שלושים שניות ואינה עולה כלום.
0 ₪ מראש · עמלה רק אם קיבלתם פיצוי · 30 שניות
מידע מלא על פיצוי על ביטול טיסה, הסכומים, התנאים והבדיקה מול לוח נתב״ג.